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”新松机器人自动化股份公司总裁助理刘长勇向大家分享这个案例说明:国产机器人核心零部件研发者正在努力寻求突破。据澳大利亚官员称,这几家工厂在澳大利亚对中国牛肉出口中约占一半。,科沃尔命中三分帮助骑士队再次追近,杜兰特突破扣篮,库里跑投命中,勇士队牢牢保持10分优势。" ofo开启解锁新姿势NFC近场支付一碰即开锁8月22日消息,ofo小黄车宣布,支持NFC近场支付功能的全新智能锁已完成研发开始量产,并计划于10月起逐步投向市场。 作为全球首款支持NFC近场支付功能的智能锁,用户可以通过支持该功能的智能硬件“秒开”小黄车。 NFC(NearFieldCommunication)是一种短距离的高频无线通讯技术,允许电子设备之间进行非接触式点对点数据传输交换数据。 据介绍,相比较二维码支付方式,虽然NFC成本更高一些,但是在数据传输效率、安全性和体验方面具有一定优势。 首先,NFC可以实现手机触碰车锁时,车锁内的离线信息不需要通过联网,直接就可以传送至手机,同时手机也可以向车锁传输大量的信息,数据传输的效率和数据量都优于二维码。 其次,NFC相关模块是内置于车锁里面,无法通过粘贴、替换等手段造假,同时NFC技术的通信拥有双向鉴权、数据加密等手段,能达到金融级别的安全等级。 其三,在用户体验上,目前二维码支付方式需要经过解锁屏幕、打开app、点击扫码、等待通信等一系列过程,而NFC近场支付则可以完全跳过这些步骤,靠近即可解锁。 目前已能确定,在Model3之后,特斯拉正在研发的新型电动汽车ModelY,可能也在同步准备电动卡车。 特斯拉正在准备的ModelY,是一款纯电动的小型SUV,特斯拉在6月份的股东大会上已公布了ModelY的首张效果图。 此前,外媒曾报道,ModelY将使用与Model3相同的平台,马斯克也表示,ModelY将使用Model3中的重要材料。 而现在,特斯拉CEO埃隆马斯克又再次给出了有关ModelY的消息。 马斯克此次给出的ModelY的消息,是对电动汽车至关重要的电缆,马斯克表示ModelY仅需要328英尺长(约100米)的电缆。 100米的电缆看似很长,但对电动汽车而言这就已经非常短了,作为对比,特斯拉Model3所用的电缆长达5000英尺(约1524米),而ModelY所需要的电缆还不到Model3的7%。 而在特斯拉更早推出的ModelS上,其所用的电缆更长,达到了10000英尺(约3048米),ModelY所需要的328英尺,仅是ModelS的%。 2017年T行神州系列活动临近收官,上海站后的最后一站活动将于9月20日在武汉举行,主题为“用户体验的创新和趋势”。 2017T行神州系列活动总第53站将于8月23日在上海衡山路十二号豪华精选酒店举行,主题为“智能出行的跨界合作和碰撞”。 上海站活动将会有来自斑马汽车、SBD、美行科技、Gemalto、上汽大通、喜泊客、联友科技、吉利的蓝、北汽新能源等企业的嘉宾做围绕主题进行演讲和讨论。 除此之外,北汽新能源、吉利的蓝、上汽大通、联友科技、蔚来汽车、上汽通用、上汽、博骏汽车、、、雪铁龙、通用中国、吉利、上汽集团、安吉星、、、观致汽车、威马汽车、奥迪、、克莱斯勒、一汽技术中心、东风启辰、长安汽车、路虎中国等企业代表都将出席本次活动。 2017年T行神州系列活动临近收官,上海站后的最后一站活动将于9月20日在武汉举行,主题为“用户体验的创新和趋势”。 期望未来的电动车充电效率如同现在加油一般容易和迅速。 (图/丰田汽车)目前电动车性能最好的是特斯拉出品的,不过日本丰田汽车想要迎头赶上。 他们正在研发由固态电池供电的电动汽车,这种新一代电池的电量更稳定,而且充电时间更短。 丰田公司预计在2022年完成研发,将可看到性能更好的电动车。 下一个大未来(nextbigfuture)报导,丰田的新型电动汽车将使用全固态电池,仅只需几分钟就可以完成充电,使得充电过程与现在加油的时间差不多。 丰田公司认为,在新一代电池中,固态电池是最适合应用在电动车上,现在丰田和日本研究所正在开发,主要是固态电池的标准生流程,期望在2020年初将其商业化。 据丰田的设计,下一代电动车的电池更紧致,可以将它们安装在座椅下方,就不会占用太多空间,可以使车辆内装更舒适宽敞。 固态电池最大的不同是电解质的形式,我们都知道电池是靠着化学物质的电子交换而生电,而中间的介质大多是液态或是糊状,所以电池放久了就会漏液。 但是今年3月,原本的锂电池发明人,现年95岁的约翰古德诺教授(JohnGoodenough)提出了玻璃状介质的技术,固体电池有了研发方向,使得许多厂商开始投入固体电池的相关研发,主要是设计大量制作合理流程,才能够商业量。 不过,特斯拉的电池供应商松下电机也正在研究固态电池技术,还有BMW也在致力于开发全固态电池,因此这将是一场竞赛。 全世界大量的汽车公司和科技企业,纷纷开发自动驾驶汽车,自动驾驶汽车能够提高驾驶的安全性,但是百密一疏,自动驾驶汽车依然有可能发生车祸,尤其是面对无法通过信息交换确保安全的行人、骑车人等。 据外媒最新消息,谷歌兄弟企业Waymo公司最近申请了一项专利,准备给自动驾驶汽车穿上一层特殊的外套,一旦发生撞人,“外套”将会变得更软,从而减少伤亡。 据美国科技新闻网站TheVerge报道,自动驾驶系统普遍能够提升安全性,美国政府也认为这种技术能够降低每年几万人的道路死亡率,因此积极支持技术开发。 在一些厂商的自动驾驶系统中,未来将会采取类似民航客机的方式,通过互相通信避免相互碰撞。 换言之,道路上的自动驾驶汽车,不仅可以通过视觉扫描、激光扫描等系统发现周围的车辆,也可以和周围的车辆交换信息,相互进行通知,从而避免发生撞车。 然而还有一个群体,却无法和自动驾驶汽车通信,那就是道路上的行人、骑车人等。 自动驾驶汽车如何避免和这一群体发生撞击,将成为一个技术挑战。 据悉,Waymo已经申请了一个自动驾驶汽车的设计专利,这一专利并非用于防止和行人撞击,而是最大限度降低撞击带来的伤亡。 据报道,在自动驾驶汽车车身的设计中,Waymo提出采用一种所谓的“压力膜”技术,这种压力膜可能由线缆、弹簧等零部件构成,这将会让汽车的车身能够自动调整刚度。 如果汽车的传感器探测到自动驾驶汽车即将和一个行人或者骑车人发生撞击,自动驾驶车辆可以立刻调整上述压力膜的刚度,让车壳变得更加“柔软”,这样可以降低撞击的冲击度。 当然,如果传感器发现将要撞击的对象是一辆普通车,则此时压力膜仍将保持传统的刚度,保证撞击发生时车上人员的安全性。 Waymo在专利申请文件中提到,比如一名骑车人将要在车头位置和自动驾驶汽车发生撞击,则此时系统将会调整车头位置的压力膜系统,降低这一位置表明的刚度。 换言之,未来的自动驾驶汽车不仅具有极高的智商,也能够具有柔性的车身,能够在车祸发生之前变得更加“柔软”,避免带来更大的伤亡。 当然,这仅仅是一个专利设计,尚未变成最终的产品和技术,另外这种技术要投入实用之前,还必须进行大量的测试,并且获得政府监管部门的审核批准。 此前,全世界自动驾驶汽车已经发生了第一宗致人死亡事故,出事的是美国特斯拉公司的电动车,不过美国政府进行调查后认为,这一事故并非特斯拉自动驾驶系统出现了问题,因此该公司无需进行召回。 事故发生后,特斯拉推出了第二代的自动驾驶硬件和软件,安全性、系统功能比过去大有提升。 需要指出的是,目前的自动驾驶系统主要通过数字地图、视觉画面识别、激光雷达等技术来判断周边的路况和交通参与者。 上述自动驾驶汽车之间通过信息交换来避免撞击,仍然停留在概念阶段,尚未投入使用中。 据媒体称,这种防撞击技术在交通十字路口将有巨大的价值,能够避免视觉识别出现的盲区。 据外媒报道,大陆进一步拓展其电动车产品方案,公司正在研发一款“新概念车轮(NewWheelConcept)”,以便满足电动车的特殊要求。 新概念车轮特意对电动车的制动系统进行了优化为提升车辆的续航(、、)数,大陆在该产品中采用电机来实现制动功能,使电动车在减速时能产生尽可能多的电能,并储存到车载电池中,实现电能恢复(recuperation)功能,进而延长车辆的续航里程数,还能避免频繁地采用车轮制动。 新概念车轮的制动盘(刹车盘,brakedisk)则采用耐腐蚀的铝材,防止设备生锈(铸铁制动盘通常会生锈),进而提升制动效能。 大陆液压制动系统事业部(HydraulicBrakeSystemsBusinessUnit)的负责人MatthiasMatic表示:“电动汽车需要新的制动技术方案,若采用常规制动器,其效果并不太好。 该款概念车轮产品可满足电动车的所有制动需求,公司在研发该款产品时采用了专业的制动技术,以便为电动车提供始终如一、安全可靠的制动效果。 ”由于其采用了轻量化材料,新概念车轮实现了车轮及制动器的减重,助推了电动车的轻量化构造设计。 该款概念产品的好处还在于:对车轮及制动垫块(刹车片,brakepad)的改动将变得更容易,制动盘的耐磨损性更强。 大陆重新构思了车轮的设计新概念车轮基于对车轮及轮轴的全新设计配比,其由两部分组成:1.铝质行星齿轮架(aluminumcarrierstar),大陆采用螺栓连接方式将该设备牢牢地固定到轮毂(wheelhub)上,而轮辋的鞍边(rimwell)也采用了栓接方式与星形齿轮。 车轮制动器(轮刹,wheelbrake)则被紧固至轮轴的轮架(wheelcarrier)上,从内侧与铝质环形制动盘啮合,制动盘则与行星齿轮架进行栓接。 内置制动器将增长制动圆盘的摩擦半径(brakediskfrictionradius),因为车轮内的空间得到了优化利用。 在研发过程中,新概念车轮制动性能的初始设计定位为中型及紧凑型车辆。 按照如今的应用要求,该制动器坚固耐用,符合所有的现行标准,只是其在电动车内的使用频率并不高。 大陆集团底盘与安全事业部(Chassis&SafetyBusinessUnit)的一位高管PaulLinhoff表示:“对电动车而言,关键在于摩擦制动上的能耗被降至最低。 在减速过程中,车辆的动量(momentum)将被转化为电量,进而延长车辆的续航里程数,这就是驾驶员持续操纵制动踏板的原因,但这并不意味着车轮制动器也需要保持激活状态。 ”Linhoff强调:“驾驶员想要仰仗始终如一的制动效果,且制动盘上铁锈过多,会使其制动效应的实现变得尤为困难。 ”制动性能下降的原因在于制动垫块与制动圆盘间的摩擦减弱。 自动应急制动功能也完全依赖于摩擦制动的效果。 材料与设计的完美结合该款设计采用了尺寸较大的铝质制动圆盘,解决了因制动圆盘受腐蚀(产生铁锈)而导致制动性能不良这一难题。 新概念车轮采用轻量化、高强度的铝材来制作其制动器,由于大型制动圆盘的杠杆效应(leverageeffect)长,夹紧力(clampingforces)相对较低,足以提供高水平的制动效能。 此外,由于铝材是一款良好的导热体,当车辆制动时,制动圆盘产生的热量将会很快散去。 大陆认为,在经过初步实测检验后,铝质制动圆盘比铸铁制动圆盘更耐磨损。 新概念车轮的磨损通常只会产生于制动垫块,而且该款产品的制动垫块及车轮的更换操作也更为方便。 Linhoff表示:“该款概念产品还有另一项优势,因为制动圆盘被固定在车轮的外侧,而制动啮合则于内侧发生,制动钳(brakecaliper)采用了特殊设计,质地轻盈且坚固耐用。 在很大程度上,力将被均匀地传输至轮轴中心,进而能极大地降低制动时的噪声,这对运行声音较为安静的电动车而言,无疑是个颇具吸引力的优点。 ” 据外媒报道,苹果再度调整了其汽车项目,它从最初的自主打造一台自动驾驶电动汽车变成了现在的开发自动驾驶班车服务。 现在,一个更有趣的小道消息曝料,苹果很有可能在探索打造球形车轮的可能性,而如果能够成行,它将能够成为这场游戏的改变者。 球形轮胎意味着它不再局限于前进和后退两种行动模式,而是能支持各个方向。 相关报道称,球形车轮可以让汽车获得更好的侧向运动。 尽管如此,由于技术层面上的问题--更别提苹果在汽车行业还只是一名新手,所以可以说这个计划并不明智。 实际上,特斯拉已经为苹果做了前车之鉴,这家公司曾野心勃勃地向市场推出了采用“鸥翼门”设计的ModelX,然而它却饱受诟病,后来马斯克自己也承认公司给这款电动汽车加了太多的东西。 很显然,苹果绝对不是第一个考虑打造球形轮胎的公司。 这种轮胎实际上已经在多部科视作品出现过,像《我,机器人》,影片里用到了一辆奥迪RSQ概念车。 这款自动驾驶轿跑能够使用它的球形轮胎向侧边驱动,包括墙面。 去年,固特异也展示了一款球形概念轮胎--DubbedEagle-360。 每个轮胎都能在轮拱上使用磁悬浮进行运动,另外上面还安装了一组传感器用于反馈路面情况,而这能让自动驾驶AI变得更好。 BI中文站8月14日报道在象棋、围棋等经典比赛中,计算机已经战胜了人类最厉害的选手。 而在最近,一个新的人工智能机器人,在热门游戏《Dota2》中击败了全世界最优秀的玩家。 最近在美国游戏开发商Valve举办的总奖金2400万美元的游戏巡回赛“TheInternational”的舞台上,来自马斯克旗下人工智能公司OpenAI的机器人,出乎意料击败了一位名叫DanyloDendi""Ishutin的职业游戏玩家。"身高的下降提醒骨头开始疏松、脊柱开始变扁。。

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